VIDÉO | Ford Mustang Mach-E: chevauchée électrique
Ford mise sur son bon cheval pour lancer son offensive électrique. Mais en baptisant un SUV électrique de son étiquette Mustang, commet-il un crime de lèse-majesté?
Publié le 27-02-2021 à 07h00
Pour mettre toutes les chances de son côté au moment de négocier son virage électrique, Ford mise à la fois sur la silhouette de carrosserie la plus en vogue du moment et sur l’appellation la plus mythique de son catalogue. Voici donc le SUV électrique Mustang Mach-E. A priori, voilà qui est plutôt surprenant quand on sait que l’univers Mustang renvoie plutôt au coupé et aux gargantuesques V8 avides de sans-plomb.
Ford a néanmoins chargé ses designers de multiplier les références stylistiques à son pur-sang originel sur ce nouveau SUV aux électrons pour faire avaler la pilule. Et cela fonctionne plutôt bien. Même constat à l’intérieur d’ailleurs : bien que l’on soit assis haut, l’impression d’évoluer à bord d’un coupé reste conservée.
Révolution connectée
Mais ce qui attire le regard quand on pénètre à bord de cette Mustang sevrée et surélevée, c'est la gigantesque tablette de 15,5 pouces intégrée au cœur de la planche de bord. Avec son implantation verticale et son ergonomie inspirée des smartphones, elle rappelle clairement l'interface des Tesla. L'ensemble se montre ici plutôt facile à appréhender et intègre de très nombreuses fonctions connectées. Avec elle, la Mustang galope droit vers l'avenir.
L'usage d'une nouvelle architecture spécifique à la propulsion électrique permet en outre à cette Mach-E d'offrir un habitacle spacieux pour cinq personnes et deux grands coffres : 402 l à l'arrière et 81 l à l'avant. De quoi ranger facilement les câbles de recharge.
Ruades de plaisir
Pour faire honneur à son blason, la Mustang Mach-E hérite d'un typage routier assez sportif. Les clients à la recherche d'un SUV électrique moelleux passeront leur chemin. La suspension (exclusivement passive) de la Mach-E est assez ferme.
Mais le comportement dynamique se montre à la hauteur des attentes. Avec un typage propulsion assez marqué, même pour les versions de pointe à quatre roues motrices, des aides électroniques permissives et une agilité globalement plaisante. Les puristes auront même la possibilité d'activer une sonorité mimant artificiellement le grondement d'un V8 dans l'habitacle.
La Mustang Mach-E en chiffres
Propulsion
76 kWh, 269 ch, 48 000 € - Autonomie : 440km
99 kWh, 294 ch, 56 150 € - Autonomie : 610km
AWD
76 kWh, 269 ch, 54 950 € - Autonomie : 400km
99 kWh, 351 ch, 64 425€ - Autonomie : 540km (modèle de notre essai)