BRUXELLES

Une nouvelle ligne de métro pour Bruxelles : découvrez les sept nouvelles stations

En 2025, si les délais sont respectés évidemment, Bruxelles comptera une nouvelle ligne de métro, la 3, celle-ci reprendra une partie de la ligne de prémétro entre Albert et la gare du Nord et s’étendra jusqu’à Bordet. Sept nouvelles stations sont annoncées.

Les autorités fédérales et régionales compétentes ont présenté mardi soir l'avant-projet de métro vers le nord de la capitale. Le chantier doit démarrer en 2019 pour s'achever en 2025 en passant par une étape intermédiaire de mise en métro dès 2022 de l'axe Albert Gare du Nord.

Outre la transformation de la ligne de pré-métro existante et l'ajout d'une station "Constitution", aux abords de la gare du Midi, celui-ci prévoit le percement d'un tunnel de quelque 5 kms de long entre la gare du Nord et la gare de Bordet appelée à devenir multimodale, et la construction de sept stations aux noms restant à fixer définitivement et situées à hauteur de "Liedts", "Collignon", "Verboeckhoven", "Riga", "Tilleul", "Paix" et "Bordet".

Un nouveau dépôt pour le matériel roulant est également prévu à Haren. Le tunnel devrait être percé au départ précisément du complexe de la STIB à Haren, à l'aide d'un tunnelier de 10 mètres de diamètre, appelé à progresser à raison de 10m par jour. Selon le consortium "Bureau Métro Nord" qui a planché sur le projet, on devrait avoir excavé un million de m3 de terres d'ici l'ouverture de l'aile nord de la ligne.

Sachant que le tunnelier passera à une profondeur d'une trentaine de mètres, le projet ne nécessitera qu'une vingtaine d'expropriations, 95 % du parcours étant établi sur base de servitudes d'utilité publique consistant en une limitation du droit de propriété et qui donne droit le cas échéant à un dédommagement pour un propriétaire lésé. Les stations seront construites, selon les cas, soit via la technique des murs emboués, soit via celle de la congélation de sol, qui permettent de Couler aussi vite que possible le toit de la station pour limiter dans le temps l'impact du chantier en surface.

L'extension du métro vers le nord est justifiée par les autorités par la forte poussée démographique dans les quartiers qu'il est appelé à traverser et sur l'impossibilité de multiplier l'offre du réseau de tramways existant pour rencontrer la demande. La capacité du métro est cinq fois supérieure à celle du tram.

Selon le consortium à la base de l'étude, la ligne devrait permettre de relier Bordet à la gare du nord en dix minutes à peine, à une vitesse commerciale de 30km/h. Il faut actuellement une demi heure pour effectuer ce parcours en tram. Les stations seront équipées de façades de quai, même si le métro automatique n'est pas au programme. Deux des stations seront multimodales (Verboekhoven et Bordet). Quatre des nouvelles stations auront une connexion directe avec le réseau de tramways.

A terme, la nouvelle ligne de métro, d'une longueur totale de 10,3 km, permettra de traverser Bruxelles du Nord au Sud en une 20 aine de minutes, en passant par le centre-ville, grâce à un métro entièrement automatisé et 18 stations harmonieusement intégrées dans les quartiers concernés.


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